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展厅内,很多参观者在成昆铁路的展板前驻足观看。成昆铁路跨大渡河、金沙江,穿大小凉山、横断山脉,工程难度极大。经过12年艰苦鏖战,1970年7月,成昆铁路建成通车,联合国称其为“二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。如今,成昆铁路沿线建有22座烈士陵园,对这些为国家铁路建设奉献生命的人来说,火车的汽笛声是最好的告慰。
如今,复兴号家族不断壮大华体会(hth),已形成系列化产品,能够适应高原、高寒、湿热、风沙等多种运行环境需求。与此同时,北斗导航、5G、大数据等先进技术也在高铁上得到成功应用。在2024年6月举行的全国科技大会、国家科学技术奖励大会、两院院士大会上,“复兴号高速列车”项目荣获国家科学技术进步奖特等奖,高铁技术树起国际标杆。
“钢轨与钢轨连接处留有缝隙,运行时的火车轮子撞击钢轨与钢轨连接处产生了‘咣当’声。”中国铁道博物馆东郊展馆的讲解员解释道:以前,我国铁路的铁轨多由短轨连接而成。如今,随着生产技术的进步,高速铁路采用的钢轨出厂时每根长100米,每5根钢轨被焊接在一起,长度变成500米。随后钢轨“乘坐”运轨车,抵达铺设现场,铁路工人们会将钢轨一节一节铺设到线路上,并进行二次焊接华体会(hth),用高强度扣件牢牢压在轨枕上,最终形成整条无缝铁路,从而降低行驶噪声。
春耕秋播等农忙时节,铁路部门开辟绿色通道,将化肥、农药、农机等农用物资及时送到田间地头,保障农业生产的顺利进行;春运等客流集中时,铁路部门送票下乡,加开农民工专列,为农民工提供便捷的出行服务;抢险救灾中,为确保人民生命财产安全和生产生活物资提供了可靠的运输保障……博物馆里一幅幅照片,一段段感人瞬间,都在告诉参观者,万里铁道线上不仅能跑出中国速度,还传递着中国温度。
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