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该车的车体、转向架构架等主承载结构采用碳纤维复合材料制造,实现了车辆性能的全新升级,具有更轻更节能、强度更高、环境适应力更强、全寿命周期运维成本更低等技术优势。与传统金属材料的地铁车辆相比,该碳纤维地铁车辆的车体减重25%,转向架构架减重50%,整车减重约11%,运行能耗降低7%,每列车每年可减少二氧化碳排放约130吨,相当于植树造林101亩。

♯(撰稿:师桂兴)

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    • 元天天⚿LV9六年级
      2楼
      《每周质量报告》 20240317 警惕“AI换脸”诈骗陷阱🏫
      2024/06/30   来自吐鲁番
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    • 🌜彭宇壮LV5大学四年级
      3楼
      长虹“5G+工业互联网”生产线投产 效率提升逾六成
      2024/06/30   来自胶州
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    • 穆儿飘🛵LV6幼儿园
      4楼
      “二胖说毒”只剩一胖,昔日“瘾君子”现身说法:我带着刘警官的遗愿继续说❻
      2024/06/30   来自瓦房店
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    • 淳于晴全LV6大学三年级
      5楼
      消费降级博客迁移🖱
      2024/06/30   来自抚顺
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    • 戚海婵💼🏝LV9大学三年级
      6楼
      一线调查|谁的蜜糖,谁的砒霜?“运费险”被薅秃:羊毛党月入过万,商家心力交瘁🚙
      2024/06/30   来自通化
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    • 袁芝友LV3大学四年级
      7楼
      12版文化 - “中气”十足讲好中国故事(新语)🆑
      2024/06/30   来自兖州
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